柴油發(fā)電機(jī)組的規(guī)模大大增加，用戶(hù)對(duì)行車(chē)安全防護(hù)的要求也越來(lái)越高。目前，發(fā)電機(jī)組的類(lèi)型越來(lái)越復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型也越來(lái)越多樣化。但是，操作員還需要盡可能多地了解故障知識(shí)。例如，能否根據(jù)觀察到的排氣顏色分析發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題？如何判斷過(guò)錯(cuò)？發(fā)電機(jī)制造商的秘方：看看排氣顏色！

柴油發(fā)電機(jī)組的各種排氣顏色代表什么問(wèn)題？黑色、藍(lán)色和白色排氣顏色是可用于分析問(wèn)題的癥狀。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒后，日常排氣顏色通常為淺灰色，而重載則為深灰色。柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)在正常運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)存在這種異常現(xiàn)象。

柴油是一類(lèi)復(fù)雜的氮氧化物。噴入燃燒室的未燃柴油在持續(xù)高溫下轉(zhuǎn)化為炭黑，工業(yè)廢氣與工業(yè)廢氣一起釋放黑煙。黑煙是燃燒室內(nèi)不完全燃燒的行為。具體影響因素為：

柴油發(fā)電機(jī)組活塞環(huán)和缸套磨損時(shí)，壓縮壓力不足，在壓縮行程結(jié)束時(shí)改變了混合氣的日比例，使油在厭氧標(biāo)準(zhǔn)下燃燒，導(dǎo)致積炭。

柴油發(fā)電機(jī)組的噴油器沒(méi)有霧化或滴油，使燃油不能與空氣模殼氣缸內(nèi)的空氣充分混合，不能充分燃燒。柴油機(jī)低速正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴油器操作不合格引起的黑煙癥狀十分明顯。低速時(shí)，油滴或油滴被氣流沖走的概率降低，延遲時(shí)間變大，更容易形成炭黑釋放。

燃燒室形狀的制造產(chǎn)品質(zhì)量不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致壓縮殘余接頭過(guò)大或過(guò)小，活塞位置錯(cuò)誤，燃燒室形狀會(huì)波動(dòng)，導(dǎo)致油氣混合后產(chǎn)品質(zhì)量受損。控制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重受損。

如果油的供需平衡提前角太小，且注入氣缸的油較晚，部分油會(huì)在形成可燃混合物之前分離或釋放，伴隨尾氣排放的油會(huì)在持續(xù)高溫下轉(zhuǎn)化為黑煙。

過(guò)量的燃油供需平衡會(huì)增加氣缸的容量，導(dǎo)致燃油不完整和燃油不足。此外，高工作負(fù)荷、燃油產(chǎn)品質(zhì)量差和工作溫度差也會(huì)形成黑煙。

排氣管冒出的白煙主要是由于燃油霧化不足，無(wú)法完全燃燒的染料以氣體的形式從排氣管中釋放出來(lái)，形成白霧。但是，它不是白霧，而是表明存在問(wèn)題。如果此現(xiàn)象是在冷起動(dòng)過(guò)程中形成的，則白霧將在發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度升高后逐漸消散。這種現(xiàn)象每天都在發(fā)生。如果在日常使用中排氣管冒白煙，可能是空氣濾清器長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有保養(yǎng)，導(dǎo)致進(jìn)氣不足。

排氣管冒藍(lán)煙。這種現(xiàn)象仍然非常典型，通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒機(jī)油引起的。在此期間，機(jī)油將進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒。